王卫将提高快递小哥收入;北京大兴机场正式投运邮政圆通京东等接

  原标题:王卫将提高快递小哥收入;北京大兴机场正式投运,邮政圆通京东等接入;蔚来Q2亏损扩大至32.85亿等

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  9月24日,顺丰速运总裁王卫在“丰声”平台上透露,每月新增2000多万元来提高快递小哥的收入,而且“重头”给那些上门派件的快递小哥。在王卫心目中,他把一线小哥视为顺丰“一哥”。当天,王卫向“一哥”们诚恳解释了近期呼声很高的“计提核算”、“到柜派送计提下降”等问题。“无论计提怎么调,公司大的原则不会变,就是利益分配要合理,一哥工资要上涨,客户体验要提升。”

  据了解,今年来顺丰优化了计提难度模型,8月初针对一线小哥又推出了“服务之星”和“流量之星”的激励方案,对画像、客诉率、收派量等指标过线元/票的激励。对于基层反映的“核算不清晰”的问题,王卫向“一哥”们汇报了一组数字,“现在难度模型的计提优化一个月增加约338.7万,刚推出的服务之星和流量之星也是给小哥增收,目前一个月会多出1442万的成本。同时C类上门派件计提也上调了0.2元/票,一个月增加1619万。”C类居民住宅区派件难度较高,这种激励倾向显然更加合理。

  对于“到柜派送计提下降”问题,王卫解释称,非上门的到柜件量大概占整体的5.3%,下调之后一个月减少了1038万。“之所以下调是从客户体验角度考虑,鼓励大家上门服务多拿计提。”上门面对面服务一直是王卫坚持的服务理念。

  “整体下来每个月公司会增加2361万左右的预算外投入,用于提升一哥的收入,同时让利益分配更趋合理。”一直以来,王卫尤其重视一线员工,此番更是开诚布公地为大家解答了最关切的工资问题。

  9月25日,北京大兴机场正式宣布投运。伴随着大兴国际机场航站楼对外开放,大兴国际机场内的1个邮政网点和4个快递网点也将开门迎客。

  在航站楼3层,圆通速递站点正好位于机场行李打包服务台的旁边,紧邻机场国内出发安检通道。站点的布局紧凑而细心,即使门口的台阶并不高,也专门铺设了无障碍坡道,方便拖着大件行李的旅客进出。在航站楼2层的圆通速递站点,墙上贴着醒目的服务承诺——大兴机场内的站点执行圆通全网的统一价格,不会因为末端网点开在航站楼里,就额外涨价。

  在航站楼的3层和2层有京东快递的两个站点。两个站点干净整齐的工作区域里,电脑、打印机、货柜等业务设备一应俱全。站点甚至还配备了急救箱,以被不时之需。“我们这2个站点和别的京东站点不太一样,别的站点都是以派送为主,我们这个站点不派件、只收件。”

  在航站楼1层西侧,大兴机场邮政网点的工作人员正在调试网线。与上述两家相比,邮政网点别具一格。在面积不大的网点内部,除了常规的公示公告以外,营业厅一角还独具匠心地展示了部分和航空主题有关的邮票、明信片,以及各类邮政车辆的模型。现场的技术人员表示,邮政网点在方便用户用邮的同时,也会向各界旅客传播邮政文化。目前,网络已经调通,业务计算机已经接入邮政企业业务网络。我们整装待发,恭候天南海北旅客的到来。

  9月24日消息,蔚来汽车发布公告称,取消原定于今日举行的第二季度财报电话会议。蔚来在公告中未说明取消原因。

  蔚来汽车第二季度营收15.08亿元,市场预期13.09亿元,去年同期4600万元。第二季度净亏损32.85亿元,市场预期亏损29.44亿元。扣除计提召回成本,蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%,上季度为负7.2%。

  本月上旬,蔚来宣布,拟向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券,预计在9月底之前完成。腾讯旗下的附属公司和李斌将分别认购1亿美元可转债。蔚来预计,2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200到4400台,同第二季度相比增加约18.2%到23.8%;2019年第三季度,预计总收入为15.93亿元到16.63亿元,同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。

  美股周一收盘,蔚来汽车股价大跌10.53%至2.72美元,市值缩水至28.58亿美元。过去52周,蔚来股价最低达2.35美元,最高达10.64美元。

  近日,美菜网总部办公室遭县域加盟商包围。据媒体报道,十余位加盟商集体上门“维权”,并在办公区域打出“还我血汗钱”的横幅。有加盟商表示,美菜网未能按照最初的招募令给予支持,还曝出美菜网新一轮融资失败,资金链紧张。

  美菜网创始人兼CEO刘传军对上述内容均予以否认。他表示,美菜网的现金流情况非常好,有足够的资金储备,所谓融资失败完全不存在。此外,预计美菜网今年GMV将达到500亿元。现阶段,上市尚不在考虑范围内。

  美菜网方面表示,整个事件的过程是未能达到期待值的县域合伙人,主动或被动地结束了该项目,争议焦点集中在10万元“保证金”。但这并非绝对意义的“保证金”,美菜网副总裁兼县域负责人吴明达指出,其中每一笔都相当于注资成本,有明确的支出标记。按照合同,于理于法,这10万元都不应全部退给因自身亏损结束项目继而“维权”的加盟商。

  9月24日,申通快递召开菜鸟国际出口首公里揽收项目启动会暨全网项目沟通交流会,安排部署出口首公里揽收项目各项工作。

  国际事业部副总经理程强首先介绍了菜鸟国际出口首公里揽收项目概况,并就项目组织架构、业务流程、考核标准等进行了详细讲解。在全网项目交流会上,各省区代表积极参与讨论,结合前期成熟项目导入期遇到的难点、痛点和成功经验进行了分享,针对菜鸟出口揽收项目初期可能遇到的问题进行了深入沟通并达成广泛共识。申通全网有能力、有信心全力配合总部的战略方针,全力保障项目的顺利落地,做好新项目、把握新需求,寻求新的业务增长点。

  菜鸟国际出口首公里揽收项目将覆盖全国27省、203个城市,发至菜鸟杭州、东莞操作中心的全网时效在18至72小时之间。早在今年3月26日,申通快递就与菜鸟签署《业务合作协议》,双方将促进信息系统对接、加强数字信息化合作,加速快递行业的发展。

  据港交所9月23号披露,利华控股集团第一次向港交所递交IPO申请,保荐人为浩德融资有限公司。

  据招股书显示,截至2018年12月31日前3个年度,及截至2018年和2019年前四个月。集团收益分别为1.005亿,1.007,1.158亿,3498万和3720万美元。截至2018年12月31日前3个年度,及截至2018年和2019年前四个月。集团毛利为1841万,2469万,3026万,886万和1046万。

  据招股书显示,该集团目前把收益的新增长点寄托于网络品牌上,为了利用数字化本土客户带来的机遇,利华将通过开发自有的B2B技术平台继续支持数字化本土客户的增长,以接触缺少服务的企业家群体并通过收购新的ERP系统进一步提高我们的营运效率。据财务报表显示,来自网络原生品牌的收益占比从二零一六年的22.1%上升到了二零一八年的26.4%。截至至二零一九年四月,这一比例已经上升到了47.9%。

  日前在纽约举行的联合国气候峰会上,一个由60家各行业巨头组成的新联盟“零排放联盟”成立,并承诺,到2030年,将开发出在商业上具有可行性的零排放船舶,旨在加速实现航运业碳减排目标。

  该联盟在一份声明中表示:“‘零排放联盟’的目标是,到2030年,在必要基础设施的支持下,在远洋贸易航线上,运营具有商业可行性的零排放船舶。”劳氏日报评价称,这是一个雄心勃勃的目标,是一项前所未有的行业“登月计划”。

  据了解,联盟成员涉及航运企业、物流企业、能源企业、发动机制造商、银行、船级社、保险公司等,其中包括不少知名跨国公司,如马士基、德迅、联合利华、嘉吉、壳牌、曼恩、花旗集团等。明年,该联盟计划将重点提升技术、生产替代燃料,以及启动零排放燃料试点项目,并不断扩大成员规模和影响力。

  据悉,国际海事组织(IMO)去年曾提出,到2050年,航运业的年温室气体排放量,将比2008年减少至少50%,并将逐步向着零碳目标迈进。此次,该联盟打算重点关注燃料全生命周期的温室气体排放情况。作为联盟成员之一,马士基在2018年12月曾提出,该公司计划到2050年实现净零碳排放目标。当时,马士基呼吁,为达到目标,到2030年,零排放船舶需要投入商业运营,并希望全行业积极参与。